Brutal...‏

Hier soir nous avons eu droit à un magnifique coucher de soleil, avecapparition d'un croissant de lune et Venus qui brille plein ouest. Visiexceptionnelle. C'était le plus photogénique depuis le début aussi nousnous sommes autorisé un apéro dans le cokpit par une gentil 12 noeud aubon plein.Celà a continué la première moitié de la nuit. Il était prévu une basculeprogessive avec renforcement à 20 noeuds. En fait la bascule est bien venugentillement, nous permettant d'envoyer le spi vers 3h, mais lerenforcement est venu ensuite brutalement à 30 noeud. Branle bas de combatavec le spi qui se balade en vrac, la bome qui empanne sans crier gare. Ilnous a fallu un bon moment et beaucoup d'adrenaline pour maîtriser labête. Pas trop de casse apparemment même si on déplore la perte d'uneécoute de spi et un taquet explosé. Quant au spi il est dans son sac et ilfaudra vraiment le hisser pour être sûr qu'il n'a pas souffert. Depuisnous avons calmé le jeu sous GV arrisée et génois et ont fait quand même 8neoud réguliers. Il y a encore 25 noeuds."Normalement" la nuit prochaine devrait être plus calme ... PA et J, 16h25 UTC, 23°37 N, 30°27 O

Les jours se suivent ...‏

... et ne se ressemblent pas. Apres l'euphorie du top 5, nous avons assezvite déchanté. Un mauvais bord vers le sud dans le but de ne pass'enfoncer dans l'anticyclone nous a coûté de nombreuses places. Carapparemment ceux qui "y ont été" ont continué à avancer, contrairement àce que laissaient penser les fichiers de vent. L'expérience sans doute... Mais nous restons au contact.Globalement les conditions sont molles avec du vent autour de 10 noeuds,parfois un peu plus, et un temps majoritairement couvert. La nuit a étéconsacrée à faire aveancer le bateau plein ouest malgré ce vent faible entenant le spi jusqu'à la limite du dévent. Nous avons été accompagnéspendant longtemps par des dauphins que nous ne pouvions pas voir mais quifaisaient de magnifiques arabesques fluorescentes autour du bateau.La vie a bord est faites de petites choses à gérer. Pas de problème avecla cuisine qui reste à la hauteur de sa réputation (cuisses de canard cemidi) et on se marre en pensant à ceux qui mangent tous les jours deslyophilisés. Par contre notre stock d'orange moissit à grande vitessealors que nous comptions sur une bonne durée de conservation. Ce matin aété consacré à essayer de comprendre pourquoi le ventilateur de la calemoteur ne fonctionnait plus et lui refaire une alimentation provisore caril ne recevait que 6 V contre 12 requis (??!!).Malgré nos échanges avec notre provider telecom nous ne comprenonstoujours pas pourquoi nous n'arrivons pas à envoyer de photos par mail.Désolés donc pas d'images encore aujourd'hui.Amicalement PA et J par 24° 22 N, 27° 13 O, cap 250, vitesse 6.5 noeuds

TOP 5 !!!

Nous avons été heureux de nous voir entrer dans le "top 5". Ceci illustreque jusqu'à présent notre stratégie a été payante, mais le chemin quireste à parcourir est encore long et l'anticyclone au bord duquel noussommes est prévu gonfler dans les prochaines 24h ... donc on va refaire dusud avant qu'il ne nous croque !A part la course, qui reste parfois un peu virtuelle car nous n'avons plusde concurrent en vue depuis plus de 24h, le reste est merveilleux : lespaysages de nuages d'alizés dans le soleil couchant sont enivrant et lanuit a plus d'étoiles que nous n'en ayons jamais vu, y compris les étoilesfilantes ! (Sauf ce soir où c'est tout couvert!)

NB: NOUS AVONS DE GROS PB POUR ENVOYER DES PHOTOS AVEC DES TEMPS DECONNEXION TRES LONG ET DE NOMBREUX ECHECS. Les minutes de crédits'envolent. C'EST POURQUOI NOUS SOMMES OBLIGeS DE LES SUPPRIMER ET DE NEVOUS ENVOYER QUE LE TEXTE; oN VA ESSAYER DE VOIR AVEC NOTRE PROVIDER CEQUI SE PASSE

questions de strategie

Parlons un peu de l'anticyclone des Açores. Actuellement il stationneexactement sur la route directe de Madère à La Martinique. S'agissantd'une zone sans vent, il convient donc de le contourner. Comme les ventstournent autour d'un anticyclone dans le sens horlogique, à moindre d'êtremasochiste, il vaut mieux passer par le sud et avoir le vent dans le dos.Ceci étant clair pour tout le monde l'ensemble des concurrents est partivers le sud. Apres celà se complique: jusqu'où faut il descendre sans tropallonger la route, jusqu'où peut on raser l'anticyclone sans tomber dansles calmes, tout celà en tenant compte des performances du bateau ...Ce soir nous avons faussé compagnie à un groupe de bateau avec qui nousfaisions route depuis un moment, franchement vers le sud. Nous avons prisune route quasi directe vers la Martinique, avec l'intention de neremettre du sud que si le vent commence à faiblir. De toute façon, avecnotre bateau nous avons plutôt intérêt à raccourcir la route que d'allerchercher un alizé 5 à 10 noeuds plus fort que nous ne saurons pasexploiter. Ca c'est la stratégie d'aujourd'hui: peut-être qu'elle changerademain!!Cette apres midi nous avons croisé Pierre De Groot, un concurrent belge ensolitaire sur A35 avec qui nous avions sympathisé à Porto Santo. Momentmagique en plein océan, occasion de belles images que nous échangeronsapres l'arrivée. nous essayons de vous envoyer un échantillon par mailséparé. PA et J en 29°02N 21°12W à 8 noeud cap 260°, vent 16 à 18 noeud, 20h54 UTC

Un avant gout

Comme vous avez pu le deviner à la lecture de notre message précédent(datant du milieu de la nuit), notre première nuit en mer n'a pas étéparticulièrement agréable. Apres le trou d'air qui a duré 6 heures, levent est revenu à l'ouest en forcissant nous obligeant même en fin de nuità prendre le feuxième ris dans la GV. De la pluie est venu complèter letableau. Mais cette journée de dimanche (pour l'instant on arrive encore àsavoir quel jour on est!) a été beaucoup plus agréable avec la rotationannoncée des vents au NW, la disparition des nuages, et finalement vers14h l'envoi du spi par 16-18 noeuds de vent. Il fait chaud, ça glisse bienet si les fichiers météo sont fiables on risque de garder ce spi tout aulong de la traversée. On voit encore quelques concurrents autour de nousmais de plus en plus clairsemés car la flotte s'étale. Bientôt nousserons seuls. La vie à bord s'organise avec un rythme de quart de 3heures. Actuellement Jérome est à la barre et Pierre-André au clavier.Hors de question de sauter des repas, ce midi c'était côte de porc et sapurée mouseline, et ce soir le chef annonce un poulet curry avec son rizbasmati. NB: hier nous avons eu des pb avec la communication satellite et nousn'avons pas été capable de joindre des photos à notre message. Onne comprends pas pourquoi. On réessaiera plus tard.

Dépard de porto santo

dim. 25/01/09 01:06
Apres un départ de Porto Santo au bon plein par 15 à 18 noeuds, noussommes tombé (comme toute la flotte) dans un monstrueux trou de vent sousl'île de Madère. Depuis 19h00 à peu pres nous nous traînons voir noussommes complètement arrêté comme en ce moment. C'est écrit dans tous leslivres de meteo marine, mais l'orientation des vents était telle quepersonne n'a eu le courage de tirer des bord face au vent pour passer parle nord de l'île, rallongeant ainsi la route de beaucoup. La houle elleest toujours là et nous brinqueballe: bling, blong, clac, glong on a lesentiment que le bateau souffre encore plus dans ces conditions que pargros temps. Sinon la vue de Madère de nuit avec ses myriades de lumièresest tres jolie.On va essayer de se sortir de là vite fait.

Dépard de porto santo

dim. 25/01/09 01:06
Apres un départ de Porto Santo au bon plein par 15 à 18 noeuds, noussommes tombé (comme toute la flotte) dans un monstrueux trou de vent sousl'île de Madère. Depuis 19h00 à peu pres nous nous traînons voir noussommes complètement arrêté comme en ce moment. C'est écrit dans tous leslivres de meteo marine, mais l'orientation des vents était telle quepersonne n'a eu le courage de tirer des bord face au vent pour passer parle nord de l'île, rallongeant ainsi la route de beaucoup. La houle elleest toujours là et nous brinqueballe: bling, blong, clac, glong on a lesentiment que le bateau souffre encore plus dans ces conditions que pargros temps. Sinon la vue de Madère de nuit avec ses myriades de lumièresest tres jolie.On va essayer de se sortir de là vite fait.

Routages ...

Le routage montre clairement que la route orthodromique, la plus courte en distance, n'est pas la route en temps minimum. Il va falloir faire du Sud pour éviter l'anticyclone des Açores.

Le Bateau est prêt !!

















L'équipage aussi ...

L'avitaillement est fait.

C'est sereinement que l'on peut admirer le coucher de soleil sur la Marina ...


J-1

Aujourd'hui, grosse galère. Nous avons démonté la barre pour chercher à éliminer un bruit. La remontée de la colonne de barre dans le fût n'a été possible qu'avec moultes efforts: un palan accroché à la bôme pour le soulever, plus des efforts de leviers avec des tournevis. Après avoir réussi à la sortir, nous avons constaté que le roulement à aiguille du bas de la colonne était grippé et avait des espèces de bavures métaliques (copeaux incrustés ?) qui ont forcé sur celui-ci. A la remontée la colonne a été assez profondement rayée par certaines des aiguilles du roulement. Toute l'après midi a été consacrée à essayer de réparer. Finallement après avoir nétoyé le roulement de ses copeaux, poncé pendant des heures la surface métalique de la colonne, pour obtenir un état parfaitement lisse et sans raillure, nous avons à notre grand soulagement réussi à réinstaller l'ensemble.

Nous voilà arrivés à Porto-Santo. Le bateau a déjà été mis à l'eau par d'autre équipages (l'ordre des mises à l'eau dépend de la position sur le "parking"). Un léger ressac à l'intérieur du port et des aussière mal réglées ont fait que l'étrave s'est abimée sur le ponton, il nous faudra trouver du gelcoat pour étanchéifier. Les bateaux ont reçus pas mal de poussière sableuse très fine cet hiver. Donc un grand nettoyage s'est imposé.
Parmi les premiers travaux:
- remise en place des divers cordages,
- nettoyage des inox piqués,
- dégrippage et graissage des bloqueurs,
- collage de mousse de protection du tangon carbone,
- installation et test de la nouvelle télécommande du pilote automatique,
- installation de la nouvelle VHF (la précédente nous avait lachée juste au départ de St Nazaire en Juillet)
Ensuite premier briefing avec l'organisation : en bref, départ Samedi à 15h00 pour les solo, 15h15 pour les doubles.

Quelques images reçues du chantier de Porto-Santo qui a gratté la coque puis passé l'antifouling.

A 4 semaines du départ, la tension monte avec ce sentiment étrange que l'on va être "trop courts". Et pourquoi donc, dans la mesure où tout ce qui devait être fait depuis la première étape a été fait: réparation de la grand voile à La Trinité, achats des matériels à remplacer (VHF, télécommande du pilote, bras de spi, poulies de spi, manivelle de winch, quelques manilles et mousquetons ...), organisation des travaux de remise en état de la carène à Porto Santo (nous avions constaté à l'arrivée que l'antifouling était tout craquelé), organisation du retour de Sarena après la course (finalement nous avons opté pour le convoyage). Par ailleurs, nous avons expédié, dans un conteneur affrété par l'organisation, 3 colis à Porto Santo: la grand voile réparée, les divers équipements ci dessus et une caisse de plats préparés longue conservation qui servira de base à notre avitaillement. Dans un deuxième conteneur à destination de la Martinique, nous avons expédié des anciennes voiles pour le convoyage, ainsi que des accessoires indispensables aux quelques jours de croisière familiale qui suivront la course (taud de soleil, table de cockpit). Notre départ vers Porto Santo est prévu le 18 janvier afin d'avoir quelques jours pour préparer le bateau et l'avitaillement avant le départ de la deuxième étape qui a lieu le 24 janvier. Déjà, nous jetons un coup d'œil à la météo histoire de se mettre dans l'ambiance, mais pour l'instant ce n'est pas "jojo": succession de dépressions à hauteur de Madère avec des alizés encore très sud. Espérons que cela évolue. D'ici là il nous reste 15 jours au travail pour laisser les choses en ordre avant 5 semaines d'absence, et ce n'est pas le plus facile à gérer. A bientôt.