Coup de vent et avaries‏

Les nuits étant enfin plus claires nous avons gardé le spi avec de bellesmoyennes depuis le milieu de l'apres midi. Vers 4 heure du mat un permiergrain nous incite à passer sous génois tangonné. D'autres se succèdent etfinalement vers 7h30, c'est un vrai coup de vent à + de 35 noeuds quis'installe. Là un départ au lof suivi d'une abattée se termine par unempannage involontaire durant lequel le palan d'écoute de GV se prendviolemment dans la colonne de barre (supportant la barre à roue).
Ce n'estpas la permière fois que celà nous arrive mais cette fois le compasmagnétique est arraché et la colonne a pris un coup; l'ensemble a beaucoupde jeu. L'axe de la barre à roue en principe parfaitement alignée à l'axedu bateau, se déplace de 5 à 15° de part et d'autre. Un support à la basede la colonne est fêlé. Nous réduisons la voilure au mini et tentonsd'évaluer la situation.
C'est un coup dur et le moral est dans leschaussettes. Mais avec 2 ingénieurs à bord une solution est petit à petitimaginée. Pendant que Jerôme tente de controler le bateau en limitant aumaximum les efforts sur la barre qui se gondole, Pierre-André scie unpanneau de bois que nous utilisons ensuite pour solidariser la colonne debarre avec la barre d'écoute.
Quelques brelages supplémentaires etl'ensemble retrouve de la rigidité.
Celà semble tenir le coup maintenantdepuis 6 heures. Nous avons progressivement renvoyé de la toile et faisonsroute vers la Martinique à vitesse correcte.
Certes nous allons devoirréduire le rythme pour ne pas avoir à forcer sur l'ensemble. Uneréparation sérieuse devra être faite à La Martinique avant le convoyageretour du bateau.
Dommage car cette descente en ligne droite se présentait bien et nousaurait peut-être permis de gratter qq places. C'était l'objectif que nousnous étions fixé hier midi.