Sarena Racing

Les photos et films de la traversée

2009-02-12T22:04:00.021+01:00

Voici un échantillon des images de la traversée :

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24 Janvier, jour du départ de Porto-Santo :

Sur la ligne de départ ....

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26 Janvier : rencontre en plein large de Pierre de Groot sur son A35 "Air du Nord"
Vues croisées de nos bateaux par vent modéré et longue houle :

Videos de Sarena** vue de "Air du Nord" :

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27 Janvier : Notre éphémère 5ième position ...

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28 Janvier : Paysage du soir => grains en perspectives pour la nuit

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29 Janvier : mare des grains, on va tâter le bord de l'anticyclone.
Pour ceux qui en ont entendu parlé mais ne l'on jamais vu de près, voici le si fameux "anticyclone des Açores".
A noter que toutes ces photos ont été prises à quelques minutes d'intervalle. La lumière change très vite en fin d'après-midi sous les tropiques (ou presque)

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A partir du 3 Février, les poissons volants. Il semblerait que ces poissons n'ont aucune vision nocturne ! Ils arrivent couramment sur le pont ou dans le cockpit. Les plus originaux sont arrivé : N°1: dans la figure de Pierre-André ! N°2: dans la cabine arrière tribord !

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5 Février : la météo nous joue un sale tour (et ce ne sera pas le seul) alors qu'il était prévu un vent soutenu la veille, voilà ce qui nous tombe dessus : une bulle de vent faible pile sur nous !!!

Alors on peut en profiter pour une petite lessive, puis on barre pour optimiser ...

Sinon le pilote dans ces conditions de vent faible nous donne quelques opportunités de repos !

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12 Février : bilan des dommages subis à la colonne de barre.
On vois sur les photos notre réparation de fortune à base de plancher découpé.

Arrivée au Marin !

2009-02-10T12:00:00.000+01:00

Nous l'attendions de jour ou en soirée mais il a fallu attendre la nuit pour commencer à voir la Martinique et ses lumières.

Nous sommes arrivé sur la ligne après une fin de navigation qui nous a fait contourner le sud de la Martinique, l'ilet Cabri. Accélération de vent par effet de pointe, du courant favorable sur le dernier bord de spi.

L'arrivée de nuit n'est pas évidente, les derniers miles se font en tirant des bord de près dans le chenal du Marin et plus d'un bateau dans des éditions précédentes se sont pris des têtes de corail, donc notre attention est maximale et ... vive le GPS !

Arrivée très bien organisé par les "chemises rouges" de l'association Transquadra et accueil super chaleureux aux pontons par tous les concurrents déjà arrivés ! Chacun a droit à sa dose d'applaudissements !!

Le premier "vrai" repas frais + glace + ti-punch à la terrasse du restaurant est un délice !!

Derniere journee en mer‏

2009-02-09T12:00:00.000+01:00

Une belle dernière journée sous un soleil qui tape dur et un vent soutenu qui nous poussait dans la bonne direction jusqu'en milieu de journée. Nous pouvions à ce moment espérer une arrivée vers Minuit heure locale. Mais mollissant et tournant légèrement le vent a repoussé nos espoirs d'arrivée. A 21h nous sommes encore à 38 milles de l'arrivée avec un bord à tirer. La famille aura sans doute à veiller jusque vers 3-4 heure du matin. Encore un joli banc de dauphins cet après-midi qui contrairement à ceux auxquels nous sommes habitués sautent de façon impressionnante, le corps entièrement hors de l'eau. Magnifique.Mais nous ne pouvons passer sous silence la terrible nouvelle que nous a communiqué le comité de course à la mi-journée. Un concurrent en solitaire ne reviendra pas de cette aventure. Son bateau a été retrouvé vide par un concurrent dérouté par le comité de course suite à la constatation d'une trajectoire anormale. Il semblerait qu'il ait fait une chute de son mât sur lequel il avait dû monter pour réparer. La fête à la Martinique ne sera pas ce qu'elle aurait dû être. Il s'appelait Jean-Marc Hautbois, et c'était notre voisin de ponton au départ à St Nazaire. Lui aussi poursuivait son rêve avec un niveau d'exigence supplémentaire qu'implique l'engagement en solitaire: respect. PA et J, 14°28N, 60°21O, lundi 9 février, 21h locale.

J-2 ?‏

2009-02-08T17:32:00.002+01:00

Hier, la journée a été marquée par une assez longue période de vent faible entre midi et 19h, qui nous a retardé. Nous ne pouvions nous empêcher de penser aux autres qui, ailleurs, prenaient de l'avance. Mais cela ne semble pas avoir été le cas, notre classement étant identique ce matin. Il faut dire que cette nuit nous avons mis les bouchées doubles. La consolidation de la console de barre semble tenir le coup, même si ce matin nous avons constaté que qq chose avait bougé.Mais l'ensemble reste rigide.

Nous surveillons également une amorce de déchirure dans le spi lourd qui nous reste que nous avons "scotchée". Bref il est temps que nous arrivions, le bateau et les bonhommes ont beaucoup donnés et sont impatients de toucher terre et d'embrasser leur famille. Finalement c'est long une traversée de l'Atlantique!! Notre arrivée la plus probable est dans la journée de mardi bien qu'ilsoit encore possible que ce soit dans la nuit de lundi à mardi. La famille de Pierre-André est actuellement dans l'avion, celle de Jérôme nous rejoindra en fin de semaine (contraintes scolaires obligent) et tout le monde envisage ces retrouvailles sous les cocotiers avec émotion. Même si l'échange d'email a un peu réduit l'éloignement.

PA et J, dimanche 8 février 15h52 UTC, 15°53N, 56°31 O

Coup de vent et avaries‏

2009-02-08T17:27:00.000+01:00

Les nuits étant enfin plus claires nous avons gardé le spi avec de bellesmoyennes depuis le milieu de l'apres midi. Vers 4 heure du mat un permiergrain nous incite à passer sous génois tangonné. D'autres se succèdent etfinalement vers 7h30, c'est un vrai coup de vent à + de 35 noeuds quis'installe. Là un départ au lof suivi d'une abattée se termine par unempannage involontaire durant lequel le palan d'écoute de GV se prendviolemment dans la colonne de barre (supportant la barre à roue).
Ce n'estpas la permière fois que celà nous arrive mais cette fois le compasmagnétique est arraché et la colonne a pris un coup; l'ensemble a beaucoupde jeu. L'axe de la barre à roue en principe parfaitement alignée à l'axedu bateau, se déplace de 5 à 15° de part et d'autre. Un support à la basede la colonne est fêlé. Nous réduisons la voilure au mini et tentonsd'évaluer la situation.
C'est un coup dur et le moral est dans leschaussettes. Mais avec 2 ingénieurs à bord une solution est petit à petitimaginée. Pendant que Jerôme tente de controler le bateau en limitant aumaximum les efforts sur la barre qui se gondole, Pierre-André scie unpanneau de bois que nous utilisons ensuite pour solidariser la colonne debarre avec la barre d'écoute.
Quelques brelages supplémentaires etl'ensemble retrouve de la rigidité.
Celà semble tenir le coup maintenantdepuis 6 heures. Nous avons progressivement renvoyé de la toile et faisonsroute vers la Martinique à vitesse correcte.
Certes nous allons devoirréduire le rythme pour ne pas avoir à forcer sur l'ensemble. Uneréparation sérieuse devra être faite à La Martinique avant le convoyageretour du bateau.
Dommage car cette descente en ligne droite se présentait bien et nousaurait peut-être permis de gratter qq places. C'était l'objectif que nousnous étions fixé hier midi.

Route directe‏

2009-02-05T22:10:00.001+01:00

Comme prevu depuis le début de notre aventure par le nord de la route, levent à tourné vers l'est nous permettant d'empanner et de faire maintenantroute directe sur la Martinique. Théoriquement nous devrions rester sur lemême bord jusqu'au bout. Ce qui veut dire qu'a partir de maintenant seule lavitesse pure de chacun fera la différence au niveau du classement. On peutégalement espérer que cette rotation en défavorise certains qui auront alorsun bord supplémentaire à tirer. Les conditions de vent locales peuvent aussijouer, car en ce qui nous concerne nous avons traversé une zone un peu calmeet notre vitesse moyenne a chuté pendant qq heures. Mais là c'est revenu etnous glissons de nouveau à 8 noeud pile en direction du ti-punch.

Nous sommes bien sous les tropiques avec un soleil qui tappe et des grains quimouillent.

PA et J 19°36 N, 48°49 O, 16h30 locale, 19h30 heure française

Spi lourd dechire, rayon vert et arc en ciel de lune.‏

2009-02-05T22:08:00.000+01:00

En fin d'après-midi un empanage un peu musclé par 25 nds de vent s'est terminé par ladéchirure sur toute sa largeur de notre spi lourd. Pas réparable. Heureusement notretroisième spi est là et rend le service, il a déjà donné dans les premières surventesde la nuit ou il nous a tiré jusqu'à 14,3 Nds(record du bateau) avec 35 nds de vent.
Dans ces cas le tableau est le suivant: le bateau va vite et tout est sous tension (lebarreur aussi : erreur de barre interdite !), 3 mètres d'écume jaillissent de chaquecoté du bateau (la gerbe d'eau "au vent" nous retombe en partie dessus) accompagné parle bruit de l'eau et des vibrations du bateau, la mer est blanchie par les trainées desmoutons et la Lune éclaire l'ensemble de sa lumière blafarde. Au coucher du soleil Jérôme a vu LE RAYON VERT, ce dernier rayon du soleil couchant quidonne, sous certaines conditions atmosphériques rares, un éclat vert de 2 à 3 secondes. La Lune et la pluie ont permi à Pierre-André d'observer un autre phénomène rare : unarc en ciel de Lune !
La nuit est maintenant une succession de grains avec ses alternace de rafales et demoles.

PA et J Jeudi 5 Février, 05h30 locale, 08h30 heure française, 20°00 N, 47°33 O

Coup de fatigue‏

2009-02-04T15:08:00.001+01:00

Désolé pour cette absence de message hier mais nous avons passé 2 nuits etune journée un peu fatiguantes. Les conditions sont maintenant assezmusclées avec 25 noeuds de vent et une mer formée. Le pb de la nuit c'estque tant qu'il y a la lune tout va bien on peut garder le spi et oncontrôle la situation. Mais vers 1h du mat elle disparait et comme il y aégalement des nuages (curieusement et heureusement le jour il fait garndbleu) on n'y voit plus rien que les malheureux petits cadrans del'électronique que les yeux ont du mal à fixer longtemps. Donc on estobliger d'affaler et de passer sous génois tangonné plus tolérant etencore assez rapide. Mais même ainsi avec le roulis imposé par la mer on aété amené à faire des figures imprevues. D'où chaque fois beaucoupd'énergie pour remettre de l'ordre.Et puis ce sont les petits pb techniques qui commencent à apparaître.L'électronique tout d'abord dont le gps donne des signes de faiblesseavant de redémarrer puis le combiné loch, speedo, sondeur qui se met enrideau, lui définitivement. Il nous manque donc l'info vitesse (qui permetégalement de calculer le vent réel). Heureusement il nous reste lavitesse sur le gps. Ensuite premier accroc dans un spi: d'où séance decouture ou plutôt de collage genre sparadrap. Plus quelques autresbricoles.Par ailleurs il y a une certaine frustration a voir malgré tous ces effortnotre classement qui se détèriore petit à petit. Notre option nord tarde àdémontre sa pertinence ...Mais bon on est venu pour ca, on y retourne et ce matin le spi est denouveau en l'air avec Jérôme qui s'éclate à la barre et Sarena qui faitdes pointes à 10-12 noeuds.

PA et J mercredi 4 11h30 locale, 14h30 heure française, 20°14N, 45°15 O

Mi course‏

2009-02-03T17:40:00.000+01:00

On peut appeler celà une étape. La distance nous séparant de la Martinique(1294 milles) est maintenant inférieure à celle nous éloignant de Madère(1425 milles) alors que nous avons parcourus en réalité 1561 milles carnous n'allons pas en ligne droite. Peut-on en tirer des pronostics surnotre date d'arrivée; pas sur car là aussi nous ne rejoindrons pas laMartinique en ligne directe. En fait le vent souffle presque exactementdans la direction de la Martinique. Or un voilier avance tres mal et esttres instable au plein vent arrière. Il est donc beaucoup plus rapide detirer des bords de part et d'autre du vent arrière. Voilà pour la petiteexplication technique.Pour l'instant nous sommes assez content de notre route au nord de laflotte, car nous avons un vent maniable autour de 20 noeuds largementsuffisant pour pousser Sarena à ses vitesses maximales sur la route laplus courte. Les concurrents plus au sud ont certes un peu plus de ventmais surement une mer plus formée et, nous le lisons dans leurs billetstransmis par l'organisation, beaucoup plus de grains et les misères quivont avec. Depuis ce matin nous glissons sans arret au dessus de 8 noeudssous grand voile haute et grand spi, enfin sous le soleil.Nos soucis techniques sont mineurs; décoincage de la machoire du tangoncarbone qui était resté bloquée en position fermée, nous obligeant àaffaler en catastrophe alors que nous avions entamé un empannage (1h dumat cette nuit) et bricolage au mastic époxy de cette même tête du tangonpour limiter l'usure accélérée des bras de spi.

Accident de barre‏

2009-02-01T17:25:00.003+01:00

Hier samedi, globalement une belle journée entièrement sous spi (elles leseront toutes dorénavant). Les nuages se sont petit à petit morcelés et il a fallu sortir la crème solaire; il y a vraiment un air d'alizé. Quidit alizé dit grains. Quelques uns nous ont affecté en soirée. Début denuit magnifique avec la lune qui nous éclaire la route, mais nous abondonne vers minuit. A ce moment une petite frayeur; alors que j'étais(PA) à la barre quelque chose me frappe assez violemment au niveau de latempe. Tout de suite je pense à une pièce d'acastillage ou un cordagequi vole, mais assez vite l'humidité de l'impact et l'odeur qui s'en dégage conduisent à l'évidence. J'ai été agressé par un poisson. Jevous laisse imaginer le fou-rire de Jérôme. Nous avions bien vu nos premiers poissons volants dans la journée mais de là à imaginer qu'ils volent suffisament haut et soit suffisament gros pour me secouer de la sorte...

La deuxième partie de nuit fut tres sombre et pénible. Obligé de barrer tout le temps car la combinaison vent (18-22noeuds) vague ne plait pas au pilote. Dans le noir complet, les yeux rivés sur les cadrans comme seul repère, on fatigue vite; quart raccourci avec équipier en stand by dans lecarré. Notre classement évolue peu autour de la 25ième place. Comme prévu,tous les bateaux modernes planant (A35, Sun Fast 3200) sont devantet accroissent leur avance. Disons que nous sommes dans le peloton de têtedes bateaux "normaux".

PA et J dimanche 1/02, 10h45 UTC, 22°56N 36°03 O, vitesse 7,5noeuds

Brutal...‏

2009-01-30T20:01:00.000+01:00

Hier soir nous avons eu droit à un magnifique coucher de soleil, avecapparition d'un croissant de lune et Venus qui brille plein ouest. Visiexceptionnelle. C'était le plus photogénique depuis le début aussi nousnous sommes autorisé un apéro dans le cokpit par une gentil 12 noeud aubon plein.Celà a continué la première moitié de la nuit. Il était prévu une basculeprogessive avec renforcement à 20 noeuds. En fait la bascule est bien venugentillement, nous permettant d'envoyer le spi vers 3h, mais lerenforcement est venu ensuite brutalement à 30 noeud. Branle bas de combatavec le spi qui se balade en vrac, la bome qui empanne sans crier gare. Ilnous a fallu un bon moment et beaucoup d'adrenaline pour maîtriser labête. Pas trop de casse apparemment même si on déplore la perte d'uneécoute de spi et un taquet explosé. Quant au spi il est dans son sac et ilfaudra vraiment le hisser pour être sûr qu'il n'a pas souffert. Depuisnous avons calmé le jeu sous GV arrisée et génois et ont fait quand même 8neoud réguliers. Il y a encore 25 noeuds."Normalement" la nuit prochaine devrait être plus calme ... PA et J, 16h25 UTC, 23°37 N, 30°27 O

Les jours se suivent ...‏

2009-01-29T23:32:00.002+01:00

... et ne se ressemblent pas. Apres l'euphorie du top 5, nous avons assezvite déchanté. Un mauvais bord vers le sud dans le but de ne pass'enfoncer dans l'anticyclone nous a coûté de nombreuses places. Carapparemment ceux qui "y ont été" ont continué à avancer, contrairement àce que laissaient penser les fichiers de vent. L'expérience sans doute... Mais nous restons au contact.Globalement les conditions sont molles avec du vent autour de 10 noeuds,parfois un peu plus, et un temps majoritairement couvert. La nuit a étéconsacrée à faire aveancer le bateau plein ouest malgré ce vent faible entenant le spi jusqu'à la limite du dévent. Nous avons été accompagnéspendant longtemps par des dauphins que nous ne pouvions pas voir mais quifaisaient de magnifiques arabesques fluorescentes autour du bateau.La vie a bord est faites de petites choses à gérer. Pas de problème avecla cuisine qui reste à la hauteur de sa réputation (cuisses de canard cemidi) et on se marre en pensant à ceux qui mangent tous les jours deslyophilisés. Par contre notre stock d'orange moissit à grande vitessealors que nous comptions sur une bonne durée de conservation. Ce matin aété consacré à essayer de comprendre pourquoi le ventilateur de la calemoteur ne fonctionnait plus et lui refaire une alimentation provisore caril ne recevait que 6 V contre 12 requis (??!!).Malgré nos échanges avec notre provider telecom nous ne comprenonstoujours pas pourquoi nous n'arrivons pas à envoyer de photos par mail.Désolés donc pas d'images encore aujourd'hui.Amicalement PA et J par 24° 22 N, 27° 13 O, cap 250, vitesse 6.5 noeuds

2009-01-28T01:12:00.002+01:00

2009-01-28T01:08:00.000+01:00

TOP 5 !!!

2009-01-28T00:37:00.002+01:00

Nous avons été heureux de nous voir entrer dans le "top 5". Ceci illustreque jusqu'à présent notre stratégie a été payante, mais le chemin quireste à parcourir est encore long et l'anticyclone au bord duquel noussommes est prévu gonfler dans les prochaines 24h ... donc on va refaire dusud avant qu'il ne nous croque !A part la course, qui reste parfois un peu virtuelle car nous n'avons plusde concurrent en vue depuis plus de 24h, le reste est merveilleux : lespaysages de nuages d'alizés dans le soleil couchant sont enivrant et lanuit a plus d'étoiles que nous n'en ayons jamais vu, y compris les étoilesfilantes ! (Sauf ce soir où c'est tout couvert!)

NB: NOUS AVONS DE GROS PB POUR ENVOYER DES PHOTOS AVEC DES TEMPS DECONNEXION TRES LONG ET DE NOMBREUX ECHECS. Les minutes de crédits'envolent. C'EST POURQUOI NOUS SOMMES OBLIGeS DE LES SUPPRIMER ET DE NEVOUS ENVOYER QUE LE TEXTE; oN VA ESSAYER DE VOIR AVEC NOTRE PROVIDER CEQUI SE PASSE

questions de strategie

2009-01-28T00:32:00.000+01:00

Parlons un peu de l'anticyclone des Açores. Actuellement il stationneexactement sur la route directe de Madère à La Martinique. S'agissantd'une zone sans vent, il convient donc de le contourner. Comme les ventstournent autour d'un anticyclone dans le sens horlogique, à moindre d'êtremasochiste, il vaut mieux passer par le sud et avoir le vent dans le dos.Ceci étant clair pour tout le monde l'ensemble des concurrents est partivers le sud. Apres celà se complique: jusqu'où faut il descendre sans tropallonger la route, jusqu'où peut on raser l'anticyclone sans tomber dansles calmes, tout celà en tenant compte des performances du bateau ...Ce soir nous avons faussé compagnie à un groupe de bateau avec qui nousfaisions route depuis un moment, franchement vers le sud. Nous avons prisune route quasi directe vers la Martinique, avec l'intention de neremettre du sud que si le vent commence à faiblir. De toute façon, avecnotre bateau nous avons plutôt intérêt à raccourcir la route que d'allerchercher un alizé 5 à 10 noeuds plus fort que nous ne saurons pasexploiter. Ca c'est la stratégie d'aujourd'hui: peut-être qu'elle changerademain!!Cette apres midi nous avons croisé Pierre De Groot, un concurrent belge ensolitaire sur A35 avec qui nous avions sympathisé à Porto Santo. Momentmagique en plein océan, occasion de belles images que nous échangeronsapres l'arrivée. nous essayons de vous envoyer un échantillon par mailséparé. PA et J en 29°02N 21°12W à 8 noeud cap 260°, vent 16 à 18 noeud, 20h54 UTC

Un avant gout

2009-01-28T00:31:00.000+01:00

Comme vous avez pu le deviner à la lecture de notre message précédent(datant du milieu de la nuit), notre première nuit en mer n'a pas étéparticulièrement agréable. Apres le trou d'air qui a duré 6 heures, levent est revenu à l'ouest en forcissant nous obligeant même en fin de nuità prendre le feuxième ris dans la GV. De la pluie est venu complèter letableau. Mais cette journée de dimanche (pour l'instant on arrive encore àsavoir quel jour on est!) a été beaucoup plus agréable avec la rotationannoncée des vents au NW, la disparition des nuages, et finalement vers14h l'envoi du spi par 16-18 noeuds de vent. Il fait chaud, ça glisse bienet si les fichiers météo sont fiables on risque de garder ce spi tout aulong de la traversée. On voit encore quelques concurrents autour de nousmais de plus en plus clairsemés car la flotte s'étale. Bientôt nousserons seuls. La vie à bord s'organise avec un rythme de quart de 3heures. Actuellement Jérome est à la barre et Pierre-André au clavier.Hors de question de sauter des repas, ce midi c'était côte de porc et sapurée mouseline, et ce soir le chef annonce un poulet curry avec son rizbasmati. NB: hier nous avons eu des pb avec la communication satellite et nousn'avons pas été capable de joindre des photos à notre message. Onne comprends pas pourquoi. On réessaiera plus tard.

Dépard de porto santo

2009-01-28T00:29:00.001+01:00

dim. 25/01/09 01:06
Apres un départ de Porto Santo au bon plein par 15 à 18 noeuds, noussommes tombé (comme toute la flotte) dans un monstrueux trou de vent sousl'île de Madère. Depuis 19h00 à peu pres nous nous traînons voir noussommes complètement arrêté comme en ce moment. C'est écrit dans tous leslivres de meteo marine, mais l'orientation des vents était telle quepersonne n'a eu le courage de tirer des bord face au vent pour passer parle nord de l'île, rallongeant ainsi la route de beaucoup. La houle elleest toujours là et nous brinqueballe: bling, blong, clac, glong on a lesentiment que le bateau souffre encore plus dans ces conditions que pargros temps. Sinon la vue de Madère de nuit avec ses myriades de lumièresest tres jolie.On va essayer de se sortir de là vite fait.

Dépard de porto santo

2009-01-28T00:29:00.000+01:00

2009-01-23T09:10:00.003+01:00

Routages ...

Le routage montre clairement que la route orthodromique, la plus courte en distance, n'est pas la route en temps minimum. Il va falloir faire du Sud pour éviter l'anticyclone des Açores.

2009-01-23T08:51:00.007+01:00

Le Bateau est prêt !!

L'équipage aussi ...

L'avitaillement est fait.

C'est sereinement que l'on peut admirer le coucher de soleil sur la Marina ...

J-1

2009-01-22T00:01:00.002+01:00

Aujourd'hui, grosse galère. Nous avons démonté la barre pour chercher à éliminer un bruit. La remontée de la colonne de barre dans le fût n'a été possible qu'avec moultes efforts: un palan accroché à la bôme pour le soulever, plus des efforts de leviers avec des tournevis. Après avoir réussi à la sortir, nous avons constaté que le roulement à aiguille du bas de la colonne était grippé et avait des espèces de bavures métaliques (copeaux incrustés ?) qui ont forcé sur celui-ci. A la remontée la colonne a été assez profondement rayée par certaines des aiguilles du roulement. Toute l'après midi a été consacrée à essayer de réparer. Finallement après avoir nétoyé le roulement de ses copeaux, poncé pendant des heures la surface métalique de la colonne, pour obtenir un état parfaitement lisse et sans raillure, nous avons à notre grand soulagement réussi à réinstaller l'ensemble.

2009-01-19T21:04:00.003+01:00

Nous voilà arrivés à Porto-Santo. Le bateau a déjà été mis à l'eau par d'autre équipages (l'ordre des mises à l'eau dépend de la position sur le "parking"). Un léger ressac à l'intérieur du port et des aussière mal réglées ont fait que l'étrave s'est abimée sur le ponton, il nous faudra trouver du gelcoat pour étanchéifier. Les bateaux ont reçus pas mal de poussière sableuse très fine cet hiver. Donc un grand nettoyage s'est imposé.
Parmi les premiers travaux:
- remise en place des divers cordages,
- nettoyage des inox piqués,
- dégrippage et graissage des bloqueurs,
- collage de mousse de protection du tangon carbone,
- installation et test de la nouvelle télécommande du pilote automatique,
- installation de la nouvelle VHF (la précédente nous avait lachée juste au départ de St Nazaire en Juillet)
Ensuite premier briefing avec l'organisation : en bref, départ Samedi à 15h00 pour les solo, 15h15 pour les doubles.

2009-01-10T00:00:00.004+01:00

Quelques images reçues du chantier de Porto-Santo qui a gratté la coque puis passé l'antifouling.

2009-01-04T21:28:00.003+01:00

A 4 semaines du départ, la tension monte avec ce sentiment étrange que l'on va être "trop courts". Et pourquoi donc, dans la mesure où tout ce qui devait être fait depuis la première étape a été fait: réparation de la grand voile à La Trinité, achats des matériels à remplacer (VHF, télécommande du pilote, bras de spi, poulies de spi, manivelle de winch, quelques manilles et mousquetons ...), organisation des travaux de remise en état de la carène à Porto Santo (nous avions constaté à l'arrivée que l'antifouling était tout craquelé), organisation du retour de Sarena après la course (finalement nous avons opté pour le convoyage). Par ailleurs, nous avons expédié, dans un conteneur affrété par l'organisation, 3 colis à Porto Santo: la grand voile réparée, les divers équipements ci dessus et une caisse de plats préparés longue conservation qui servira de base à notre avitaillement. Dans un deuxième conteneur à destination de la Martinique, nous avons expédié des anciennes voiles pour le convoyage, ainsi que des accessoires indispensables aux quelques jours de croisière familiale qui suivront la course (taud de soleil, table de cockpit). Notre départ vers Porto Santo est prévu le 18 janvier afin d'avoir quelques jours pour préparer le bateau et l'avitaillement avant le départ de la deuxième étape qui a lieu le 24 janvier. Déjà, nous jetons un coup d'œil à la météo histoire de se mettre dans l'ambiance, mais pour l'instant ce n'est pas "jojo": succession de dépressions à hauteur de Madère avec des alizés encore très sud. Espérons que cela évolue. D'ici là il nous reste 15 jours au travail pour laisser les choses en ordre avant 5 semaines d'absence, et ce n'est pas le plus facile à gérer. A bientôt.

2008-08-16T23:56:00.002+02:00

Saréna est maintenant au sec, et bien à l'abri au chantier naval de Porto Santo. Nous retiendrons longtemps l'accueil à Madère, la convivialité entre les équipages et leurs familles, les fêtes mémorables et les apéros qui n'en finissent pas où l'on refait la course mille fois. Nous resterons également sous le charme de Madère la montagneuse impressionnante et de sa voisine Porto Santo avec sa superbe plage de 6 km. Aujourd'hui, la vie professionnelle reprend ses droits mais nous gardons un coin de notre esprit mobilisé pour préparer la seconde étape qui viendra très vite. Vous trouverez ci joint quelques photos de l'arrivée et du séjour à Madère.

Nous nous ferrons un plaisir de vous faire partager ces moments forts de vive voix dés que possible. Merci encore pour votre enthousiasme et votre support à tous qui a surement contribué au succès de notre première étape.

L'arrivée

2008-08-05T23:51:00.001+02:00

Arrivée dans la pétole ... C'est dur de voir les bouées de la ligne d'arrivée pendant des heures devant nous.

Saréna fini 21ième sur 80 au classement en temps compensé des doubles. Beaucoup de ceux qui sont devant devaient l'être et de nombreux concurrents bien plus expérimentés sont derrière. La course fut parfois dure, avec beaucoup de casse chez certains, et compliquée au plan stratégique avec des différences de vent considérables entre les options; pétole pour certains et plus de 40 noeuds pour d'autres. Avec des options médianes et un souci de tirer le meilleur des performances du bateau tout en évitant la casse, et en préservant le confort à bord (et donc la forme et le moral de l'équipage) nous avons réalisé la course "propre" que nous souhaitions.

Maintenant les réjouissances terrestres nous attendent sur l'Ile de Madère.

Lundi 4 soir: les paris sont ouverts

2008-08-04T23:28:00.003+02:00

Avec les prévisions actuelles et sachant que nous sommes à environ 90 milles de la ligne, notre arrivée pourrait être dans la matinée de mardi. Mais nous avons appris à ne jamais faire de pronostics précis (Papa, c'est quand qu'on arrive?...).
Aujourd'hui le vent est faible 10 à 13 noeuds parfois en dessous et après les run sauvages d'hier et de la nuit on a l'impression de se trainer à 6 noeuds. Ceci dit cela donne le temps de se restaurer correctement (voir la video) Au fait le record du bateau a été établi hier à 13,3 noeuds par PA puis battu par Jerome à 13,6 noeuds (mesuré au GPS donc non entaché par les erreurs habituelles du speedo):)
Nous avons vu des tortues de mer, apparition étonnante si loin des côtes.
Voilà, on s'est rasé douché avec l'eau qui nous reste et nous préparons à notre dernière nuit en mer. Double ration de rhum à celui qui voir les feux de Porto Santo le premier.

Lundi 4: Ca sent l'écurie

2008-08-04T09:20:00.000+02:00

Hier, 3 août, nous avons zappé le message. Sans doute trop absorbé par notre spi que nous avons cette fois gardé toute la nuit. Un peu noire la nuit pour y voir clair. C'est comme si vous fonciez sur l'autoroute tout feux éteint! Apparemment nous maintenons à peu pres notre classement en
temps réel (celui que vous voyez sur le site). En temps compensé, il est trop tôt pour faire les calculs. Maintenant la grande question est à quelle heure nous arriverons demain? Car les vents ont l'air de faiblir sur la fin du parcours; dailleurs nous venons de passer au spi léger.
Nos familles nous attendent à Madère au grand complet et l'impatience est réciproque.
Ci joint la photo de 2 visiteurs découverts sur le pont ce matin. Saviez vous que les encornets volaient ???

Samedi 2: L'autoroute

2008-08-02T23:12:00.000+02:00

Ca y est. Ce matin nous avons pris l'autoroute des alizes portugais. 20 à 25 noeuds dans le dos, et hop on envoie le spi. Apres quelques figures le voila en l'air et roulez jeunesse. Jamais moins de 8 noeuds avec des pointes à plus de onze, pile sur la route de Madère. A ce rythme là une
arrivée mardi est envisageable. Mais ne nous emballons pas, pour la nuit, alors que la houle s'est creusée, nous craignons que le pilote auto ne puisse pas suivre le rythme (nous nous sommes éclaté à la barre quasiment toute la journée) et nous envisageons de passer sous genois tangonné. On
ne perdra pas beaucoup en vitesse mais on ne veut pas prendre de risque d'entrée. Nous n'avons pas encore les classements de ce soir, mais ce matin nous étions encore 21. Mais dans ces conditions là il y a un risque que certains bateaux planants nous grattent. Mais nous pensons sincèrement faire le max avec nos armes.

Vendredi 1 aout: C'est l'ete

2008-08-02T14:23:00.002+02:00

Tout arrive. Celà s'est calmé durant la nuit, et depuis tôt ce matin nousglissons sur une mer calme et bleue, par 6 à 10 noeuds de vent de travers.Pas encore possible de mettre le spi mais quel bonheur d'être à plat. Etmine de rien on avance entre 5 et 6 noeuds dans la bonne direction. Crèmesolaire et chapeau de rigueur (voir photo du barreur). La dessus undéjeuner à table avec des couverts, des assiettes et des verres (de vin)et rien qui se renverse! Et même une tentative de pêche sans succes.Et puis quelle bonne surprise que le classement de ce matin: 19ieme devantde sacrés pointures. Notre option au large était la bonne. Apparemmentnombreux se sont retrouvés coincés à la côte au cap Finistere.

Jeudi 31: quand est ce qu'on met le spi????

2008-08-01T16:28:00.000+02:00

4 jours qu'on est parti et 4 jours qu'on fait du pres! Pour ceux qui neconnaissent pas, c'est quand on a le vent contre et que le bateau gite etsecoue en permanence: confort minimum. Comme annoncé hier, le sale temps aduré toute la nuit (voir photo, mais là vous ne voyez pas la pluie!). Aupetit matin, une dernière rafale, une grosse averse et le vent tourne de70 degré. Du coup on vire et cap au sud mais le vent tombe subitement. letemps qu'eole fasse le menage, et nous repartons enfin sous le soleil avec25 noeuds de sw. Devinez encore du pres. Si les prévisions se confirmedans un jour ou 2 on devrait avoir du vent portant et mettre le spi sur unbateau a plat. A part ca on a vu une baleine, des dauphins, et il y a descargos partout autour de nous: gaffe.

ça se gâte !

2008-07-31T14:44:00.000+02:00

Ce message là, il faut imaginer que je l'écris penché, accroché à la tableà carte pour ne pas tomber car on est un peu secoué. Le front froidannoncé nous est tombé dessus sans ménagement. 30 noeuds de vents, grossepluie et des creux qui doivent avoisiner les 4m. celà fait 4 heures que cadure et celà risque de continuer pour la nuit. Humide. Normalementderriere le front, les vents tournent et c'est l'autoroute vers madère.Vous comprendrez qu'on verra plus tard pour envoyer les photos! Déjà onessaie de manger! A+

Mardi 19h30

2008-07-29T20:18:00.001+02:00

Après une première nuit en mer avec une température plutôt douce, duvent de SW assez soutenu pour avoir à faire des changements de voiled'avant et arriser la grand-voile, nous avons naviguéaujourd'hui majoritairement sous le soleil. Un premier groupe de dauphinnous a accompagné quelques minutes. Apparement les options des uns et des autres se précisent. Certainstirent loin vers l'ouest, d'autres comme nous font un "crochet" versl'intérieur du golfe pour exploiter le bord de la bulle anticyclonique quiy est prévue. Résultat à suivre dans les 2 prochains jour ...

2008-07-29T18:56:00.002+02:00

Lundi 18h30

2008-07-29T18:52:00.002+02:00

Nous voila enfin partis. Apres des manoeuvres de sas sous le soleil, leciel s'est vite couvert et c'est sous un temps gris vite suivi d'une pluiebattante que nous nous sommes élancés à 15h. Apres quelques bord poursortir de la Loire c'est sous GV 1 ris et genois légèrement roulé que nousavons mis le cap au 240 vers le cap Finistere avec 18-20 noeuds de vent.Bien vite le soleil est revenu et nous voici dans la pétole sous spi. Cen'est pas vraiment ce que nous disait la meteo ....On sèche, on s'organise pour les premiers quarts, mais comme la flotte estencore bien groupée on s'observe et on règle au poil pour ne pas selaisser distancer. Il s'agira de garder la même concentration pendant 8jours.On pense beaucoup à ceux qui sont restés à terre. A plus.

Et voilà le dernier soir à terre.

2008-07-29T18:52:00.001+02:00

Après une journée de préparatifssupplémentaires accordée par le syndicat des employés portuaires, nousquitterons le bassin de St Nazaire ce lundi par le sas de 10h pour undépart qui sera donné à 14h30.La fin de semaine a été consacrée aux mille et une choses qu'il faut faireavant 10 jours de mer. Contrôle de jauge et de sécurité, dernièresmodifications d'accastillage, provisions, rangement, analyses météo, ...Sans oublier les mémorables soirées de vendredi et samedi, largementarrosées et sonorisées. Ces quelques jours dans le bassin de St Nazaireresterons pour nous un grand moment de convivialité entre concurrents,leurs proches, leurs amis, les organisateurs et ... nos sponsors dont laprésence et l'enthousiasme nous ont fait chaud au coeur.Maintenant c'est l'impatience qui prévaut: vivement en mer.

A Saint Nazaire - ambiance -

2008-07-28T23:38:00.004+02:00

Les quelques jour qui précèdent le départ sont à la fois long et court: on a hâte de partir, mais toujours beaucoup de choses à faire.

Les visites des familles et de notre sponsor Intervenance sont un soutient plus qu'apprécié !!

Ca sent le départ !!

2008-07-17T01:29:00.001+02:00

Le bateau a été caréné, la coque est prête à glisser. Le compte à rebours ne se fait plus en mois ni en semaines mais en jours, et les derniers préparatifs sont en cours. Les "check-list" évoluent encore un peu mais se remplissent de "ok" et de "fait" sur les dernières lignes ...Tristan, le fils de Jérôme, sera chargé de l'entretien du blog pendant la course, avant de rejoindre son père par avion à Madère. Les sponsors sont à l'écoute et préparent leur communications.

2008-06-30T07:11:00.009+02:00

Séance Photo pour Intervenance, avec Laurent Vidal de Photomer

Auparavent, il a quand même fallu faire une petite toilette au bateau ...

La Barquera 2008

2008-05-08T07:38:00.007+02:00

Vous avez peut-être suivis la course sur le site de l'organisation. Même si celui-ci n'est pas à jour des derniers classements, il vous donnera une idée de la façon dont s'est déroulée la course.

Celle ci a été à plusieurs reprises affectée par des "pannes" de vent éprouvantes pour les nerfs (vitesse nulle, voiles pendantes, bateau balancé par la houle, glong glong bling ....), heureusement suivis par de longs bords de vent soutenus, voire de quelques grains soudain nous obligeant à des manœuvres de voiles physiques.

L'arrivée retour à été particulièrement frustrante dans la mesure ou, à nouveau en panne de vent, il nous a fallu plus d'une heure pour parcourir les 1,5 milles reliant l'entrée de la baie de la Baule et la ligne d'arrivée devant Pornichet!

Notre objectif principal est atteint. A savoir nous tester en grandeur nature, avec le bateau dans sa configuration définitive pour la Transquadra. La conclusion est claire; nous nous sentons maintenant prêts et confiants dans notre capacité à rejoindre La Martinique en course.

Sur le plan sportif par contre notre résultat n'est pas à la hauteur de nos attentes même si la concurrence était d'un très bon niveau. Il nous reste à en tirer les enseignements: nos options stratégiques n'ont pas été les bonnes; trop à l'est à l'aller, trop à l'ouest au retour. Rageant. Il faudra que nous prenions du recul par rapport aux logiciels de routage qui ne tiennent pas compte de certains effets locaux et aléas des modèles de prévision météo. Une bonne leçon. Nous avions fait l'impasse sur un nettoyage approfondi de la carène sachant que celui-ci est prévu en juillet, juste avant le départ de la Transquadra. Or une coque sale a vite fait de vous ralentir d'un demi nœud, ce qui peut représenter quelques heures de retard après 2 jours de course. Pas très malin.

Mais retenons les points positifs: du soleil, de belles images de mer (la houle au large de l'Espagne, des dauphins, des globicéphales ...), la cohésion de l'équipage, un équipement au point, aucune casse matérielle, une excellente ambiance entre les équipages dont plusieurs se retrouveront sur la Transquadra, et l'expérience qui s'accumule avec les milles parcourus.

Quelques images de la course : http://www.imagesdemer.com/2bgal/disp_img.php?id_img=6847

L'aller de Pornichet à Aviles:
Le départ de Pornichet sous spi

En mer à 30 Miles Nautiques de Aviles, le vent monte et la mer grossit :

La vie est belle !

L'arrivée à Aviles

A Aviles:
Au port

Visite d'Aviles

et Cérémonie d'accueil comme les Espagnols savent le faire

Le retour vers Pornichet:
Sur la ligne de Départ d'Aviles

Pétole, ggrrr..... dur pour les nerfs !!!

Passager clandestin arrivé au milieu du golfe, le pauvre fini par mourir d'épuisement à bord.

L'arrivée à Pornichet a été marqué par une bulle san vent : 1h30 pour faire les 3 derniers miles !

2008-04-18T23:29:00.002+02:00

Sarena porte maintenant les couleurs d'Intervenance et les affichera fièrement lors de la Barquera qui débute la semaine prochaine.

Ce week end 19-20/04, nous devons donc convoyer le bateau de La Trinité à St Nazaire, port de départ de la course.

A St Nazaire, des animations sont prévues sur le port, particulièrement le vendredi 25/04 où une grande soirée est organisée. L'organisation met à notre disposition 3 entrées supplémentaires. Si certains d'entre vous se trouvaient dans le coin nous nous ferions un plaisir de les accueillir.

Ensuite le départ sera donné samedi 26/04 vers midi pour une première étape qui devrait nous conduire lundi dans la journée à Aviles, petit port de la région des Asturies dans le nord de l'Espagne. Une traversée du golfe de Gascogne qui rappelle furieusement le début de la première étape de la Transquadra. Un bon galop d'essai donc pour Sarena et son équipage.

Après 2 journées festives à Aviles, le départ de la deuxième étape sera donné le jeudi pour un retour à Pornichet le samedi 3/05, la remise des prix étant prévue le dimanche.

Celà c'est le programme si tout va bien. Mais c'est toujours la mer qui a le dernier mot; il faut savoir en effet, que les 2 années précédentes, le mauvais temps avec des vents contraires de 30 à 40 noeuds ont conduit l'organisation à annuler la traversée du golfe et à organiser des parcours côtiers de remplacement en Bretagne sud. Espérons que nous aurons plus de chance cette année.

Une quarantaine de bateaux sont inscrits avec un flotte très variée, melant bateaux de 15 mètres avec équipages complet, bateaux de 8 mètres en équipage réduit, et un bon nombre d'équipages en double se préparant pour la Transquadra. Certains concurrents s'avèrent d'ores et déjà redoutables. Malheureusement la flotte sera séparée en 2 groupes en fonction de la taille des bateaux, effectuant des parcours un peu différents et rendant la lecture des résultats en temps compensé peu lisible. Mais l'objectif est d'abord de se rôder en configuration course, de se faire plaisir et de mettre au point tout ce qui doit encore l'être avant le Grand Départ cet été.

Vous pouvez suivre la course sur le site de l'organisation www.labarquera.org qui, normalement, est mis à jour régulièrement durant toute la semaine. Nous tâcherons de vous envoyer quelques billets avec notre téléphone satellite tout neuf (pas encore installé...), ou du moins depuis l'escale d'Aviles.

La préparation du Bateau

2008-02-03T21:43:00.002+01:00

Un bateau pour une Transquadra, ça se prépare ...
Voici quelques échantillons de la préparation:

Mise en place d'un gyroscope électronique pour améliorer la précision du pilotage automatique =>

Ajout d'un alternateur pour assurer une redondance et pour avoir un temps de charge batterie plus court donc moins d'heures de fonctionnement du moteur et de consomation de Gaz-oil.

Installation d'un gestionnaire de batteries afin de contrôler la charge et la décharge des batteries. Ceci nous permet aussi de faire un bilan énergétique des différents équipements électriques à bord.

Remplacement des batteries par un jeu de batteries neuves à plus grande capacité.L'ajout d'une batterie et du contrôleur de charge impose un recablage significatif.

Démontage et vérification des éléments de la barre à roue, remplacement des pièces usagées, graissage, étanchéité ... Un léger grincement sous pilote automatique a révélé un début de délamination du point d'attache du piston du pilote automatique. Le genre de chose dont il vaut mieux se rendre compte avant de partir !!

Essais des nouvelles voiles: Génois - Grand Voile - Spinnaker

Et enfin la pesée pour le calcul du coefficient de jauge IRC :

Démattage du bateau pour vérification du gréement dormant

Contrôles, changement de la girouette, réa de solent remplacé, protections cuir ...

Bassin trop agité pour remater ... le pauvre bateau sans mat est sans fierté !

Le projet

2008-02-03T20:00:00.000+01:00

L'équipage

2008-02-03T19:00:00.000+01:00

Ce qui nous rassemble :

Passion pour la mer et les sports du vent
Ingénieurs THALES, on apprend à se connaître lors des régates inter-Thales
Découverte ensemble de la course au large lors de la « Barquera » : St-Nazaire-Giron-Pornichet, en 2005, sur « Sarena ** »
Amateurs mais de bons classements et le goût du large affirmé
La force de l’age des « Quadra »

La Course "Transquadra"

2008-02-03T18:00:00.000+01:00

la Transquadra est une course transatlantique en double ou en solitaire, réservée aux "quadra" qui a lieu tous les 3 ans.
Elle applique les règles internationales de course au large de l’ISAF.
Cette course ne cesse de grandir: 17 voiliers dans la première édition en 1993, 83 voiliers en 2005, 120 inscrits en 2008.

Le Bateau

2008-02-03T17:00:00.000+01:00

First 36.7 année 2003
Bateau de course-croisière du chantier Beneteau, leader mondial de la navigation de plaisance.

L'origine de l'envie de Transquadra : notre Barquera 2005

2008-02-03T16:00:00.000+01:00

La course baptisée "La Barquera" est une course au large qui traverse le golfe de Gascogne.

En mai 2005 nous y participons avec le bateau de Pierre-André, un First36.7 nommé "Sarena**", St-Nazaire -> Gijòn -> Pornichet.

Sur la photo, de gauche à droite au fond: Jérôme, Bernard, Louis, François, et devant: Ludovic et Pierre-André.

Sur la photo: Pierre-André, Jérôme et Bernard.

Bernard est alors en préparation de la Transquadra 2005-2006 en double sur son
Bongo récemment acheté pour ce projet. On ne s'en rend peut-être pas compte mais le virus est peut-être à ce moment là en train de faire son entrée dans nos têtes ...

L'esprit combatif, les réglages au plus fins, l'équipage au rappel même sans concurrents à proximité... ce fut payant avec une bonne place de 5ième au classement général, 1er des "bizuts".

L'escale à Gijòn a été l'occasion de faire des projets autour d'un verre de cidre ... et au retour de la course, à Pornichet, le fameux prix de la Brigantine récompense le premier équipage en temps réel par sa longueur en bouteilles de cidre !!!!

L'alternance des quarts, les analyses météo et la stratégie associée, la course rythmée par les vacations à la VHF, les manœuvres pour faire marcher au mieux le bateau, les dauphins, les couleurs du ciel, la mer à l'infini ... Tout y contribue : l'appel du large se confirme.

Les valeurs de la course au large

2008-02-03T15:00:00.000+01:00

Une activité RESPONSABLE : Autonomie, rigueur de la préparation, humilité face aux éléments, respect de l’environnement, solidarité des gens de mer

Un sport TECHNIQUE : Plateforme, gréement, accastillage, voiles, énergie, électronique, informatique, servitudes, sécurité

Un sport d’ÉQUIPE : Solidarité, confiance, cohésion, complémentarité, objectifs partagés

Une activité PHYSIQUE : Gestion de l’effort sur la durée, sommeil, alimentation

Une activité INTELLECTUELLE : Navigation, stratégie, météo, réglages, optimisation

Une quête d’ESTHETIQUE

=> Des valeurs actuelles

Sponsoring

2008-02-02T18:57:00.009+01:00

Nos deux principaux sponsors sont :
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Intervenance est une société spécialisée dans la gestion d’activité de cadres expérimentés, de consultants et formateurs. Depuis 1986, Intervenance a développé une solution améliorée de portage salarial et financier à ceux qui souhaitent développer une activité professionnelle autonome tout en conservant le statut de salarié.

"J'ai souhaité qu'Intervenance soit partenaire du Sarena dans le cadre de cet évènement sportif dédié aux 'quadra et plus' dans la mesure où nous proposons un mode de collaboration aujourd'hui largement plébiscité par les sénior..."

Jean-Pierre LILLY, Président d'Intervenance.

http://www.isalariat.fr/transquadra/accueil_transquadra.asp

THALES est notre employeur dans la "vie civile". A nous deux, Jérôme et Pierre-André, nous cumulons plus de Quarante ans d'ancienneté dans l'entreprise => la Transquadra s'impose !! L'objectif de THALES dans ce soutien est essentiellement pour de la communication Interne à l'entreprise.

et .... VOUS ?
Si vous voulez nous soutenir et profiter de la visibilité que nous pouvons vous offrir => contactez nous à : nicolle.jerome@orange.fr

** Sarena Racing **

Les photos et films de la traversée

Arrivée au Marin !

Derniere journee en mer‏

J-2 ?‏

Coup de vent et avaries‏

Route directe‏

Spi lourd dechire, rayon vert et arc en ciel de lune.‏

Coup de fatigue‏

Mi course‏

Accident de barre‏

Brutal...‏

Les jours se suivent ...‏

TOP 5 !!!

questions de strategie

Un avant gout

Dépard de porto santo

Dépard de porto santo

L'arrivée

Lundi 4 soir: les paris sont ouverts

Lundi 4: Ca sent l'écurie

Samedi 2: L'autoroute

Vendredi 1 aout: C'est l'ete

Jeudi 31: quand est ce qu'on met le spi????

ça se gâte !

Mardi 19h30

Lundi 18h30

Et voilà le dernier soir à terre.

A Saint Nazaire - ambiance -

Ca sent le départ !!

La Barquera 2008

La préparation du Bateau

Le projet

L'équipage

La Course "Transquadra"

Le Bateau

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